ООО "АРТОКС плюс" - Тезнология

Почему мы применяем технологию ремонта трещин без применения сварки? Потому что любой сварочный шов дает микротрещины в поперечном от шва направлении и провар трещины получается неглубоким (как правило, поверхностный). В результате такого ремонта хватает ненадолго.
Технология "SEAL-LOCK" позволяет выполнять качественный, гарантированный, совершенный, долговременный и незаметный капитально - восстановительный ремонт давших трещину, либо разбитых блоков цилиндров, головок блоков цилиндров, или любых иных изделий, отлитых из чугуна или алюминия для автомобильных, промышленных или кораблестроительных применений. При этом применение данной технологии может гарантировать, что каждый ремонт незаметен, не допускает утечек, хорошо держит давление и воду, устойчив по отношению к экстремальным температурам, способен выдерживать серии растяжений и сжатий, а так же более прочен, чем исходная отливка.

В процессе ремонта устраняются следующие неисправности:

проникающие трещины от отверстия распылителя в головке блока к седлам клапанов и в водяную рубашку;
другие наружные трещины;
сколы и вырывы;
несоосность осей направляющей втулки, клапана и седла;
коррозия и нарушение геометрии посадочной плоскости стакана форсунки в теле головки блока;
неплоскостность привалочных поверхностей головки и коллекторов;
дефекты резьбовых отверстий, связанные с вырывом и обломом шпилек;
устранение коррозионных и кавитационных каверн.
при необходимости установка новых увеличенных седел и направляющих втулок;
установка сёдел в головки блока в которых ранее седло было выполнено непосредственно в теле головки блока;

    Все поступившие в ремонт головки блока предварительно разбираются и дефектуются.
    Технология предусматривает поиск трещины магнитными дефектоскопами MAG II с применением специального порошка. Далее по аналогии с ремонтом трещины на лобовом стекле автомобиля. Находится окончание трещины, которое засверливается для установки ковкой вставки из специального композитного металла, имеющего одинаковые физико - механические свойства (коэффициент теплового расширения) с материалом головки блока и выдерживающего неограниченный срок работы при температуре свыше 1600° C. Сама трещина заливается специальным анаэробным материалом, который полностью герметизирует её, не позволяя выхлопным газам проникать в рубашку охлаждения или масляные каналы.

При сборке возможна установка комплектующих, прошедших входной контроль. Окончательно собранная головка блока обязательно подвергается испытанию в опрессовочной ванне. Мы рекомендуем горячую опрессовку при температуре 70 - 90°C и специально созданном внутри головки давлении 4-6 атм.
      Применение специального высокоточного инструмента для обработки рабочих фасок клапанов и формирования рабочих поясков сёдел с одной установки полностью устраняет необходимость в притирке клапанов. Условия плотного взаимного прилегания клапана и седла заданы в инструменте.
По этой технологии за предыдущие 4 года нами было отремонтировано более 1000 головок блоков цилиндров различных дизельных и бензиновых двигателей. По произведенному нашей фирмой ремонту за текущий период ни одного возврата не поступало. Значит двигатели с отремонтированными нами ГБЦ продолжают работать, а их пробег за это время посчитайте сами.

     В процессе ремонта используются современные технологии, оборудование, приспособления, инструменты и материалы таких фирм как "SEAL-LOCK" (США); "NEWAY" (США); а так же приспособления и инструменты, разработанные и изготовленные в фирме "Мотортехнология плюс" (г. Москва).

Технология ремонта и восстановления ДВС, трансмиссии, ТНВД без разборки и снятия агрегатов предусматривает 2 этапа:
      Первый этап - механическая диагностика, ЦПГ, ТНВД, ТННД, маслосистемы без разборки и снятия агрегатов через свечные или форсуночные отверстия. При диагностике топливных насосов производится безразборная оценка состояния форсунок, нагнетательных клапанов и плунжерных пар через штуцер топливопровода.Чрезвычайно точная оценка состояния цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) любого типа отечественного или зарубежного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) возможна благодаря новому способу вакуумного метода диагностирования ЦПГ ДВС с применением механического диагностического портативного оборудования - Переносного Диагностического Комплекта (ПДК) , главная роль в котором принадлежит уникальному прибору - Анализатору Герметичности Цилиндров (АГЦ). Именно Анализатору - не индикатору. Способ диагностирования принципиально новый. Автор и разработчик - к.т.н. В.А.ЧЕЧЕТ . Патент. № 2184360 от 2002г.

     Задымила машина, перестала "тянуть", увеличился расход масла, топлива? Не спешите думать о крайностях: о капитальном ремонте с разборкой двигателя, о затратах, о выкраивании времени, о срывах планов…
Проверьте состояние цилиндро-поршневой группы!
     В нашем диагностическом центре на профессиональном уровне с применением высокоточного оборудования Вам дадут полную картину состояния ЦПГ автомобиля:

компрессия по цилиндрам;
работоспособность газораспределительного механизма (клапанов) по цилиндрам;
состояние (износ) гильзы каждого цилиндра;
степень износа или коксование поршневых колец;
выявление перегрева двигателя;
реальный пробег легкового автомобиля по состоянию износа с точностью до ±20 тыс.км.;
реальное давление масла.

     Произведя в Вашем присутствии работы по замерам параметров без разборки двигателя автомобиля, на что Вы потратите: от 20 до 60 минут в зависимости от типа двигателя и сложности доступа к свечным (форсуночным ) отверстиям.

      Второй этап - обработка ДВС, трансмиссии, ТНВД, ступиц колес препаратом Реагент Восстановительного Действия (РВД) без разборки агрегатов в режиме штатной экплуатации.
     Обработка РВД-препаратом производится по желанию заказчика.

     РВД-препарат предназначен:

Только для поверхностей трения, выполненных из черных металлов.
Для существенного снижения трения, защиты от дальнейшего износа, водородного растрескивания металлических поверхностей трения, а, значит, и от охрупчивания и старения металла.
Для оптимизации зазоров в парах трения за счет суперфинишной приработки поверхности и формирования защитного слоя.
Для устранения некоторых погрешностей, допущенных при изготовлении деталей сопряжения на изношенном оборудовании.
Для предотвращения "масляного голодания" пар трения.
Для многократного увеличения ресурса агрегатов и механизмов, следовательно, увеличения межремонтных сроков эксплуатации.
Для возможности устранения коррозионных последствий на парах трения неэксплуатируемых агрегатов вследствие их длительного хранения.

Если состояние износа не превышает 50%, отсутствуют механические поломки поршневых колец, прогары поршней и клапанов, то результат применения Реагента Восстановительного Действия (РВД) Вас однозначно устроит. Поверьте, применив препарат, Вы значительно сэкономите и, более того, получите удовольствие от управления автомобилем с новыми качествами.

Если по завершению полной приработки РВД-препаратом разобрать двигатель, то невооруженным глазом на поверхностях трения виден прозрачный глянец со своеобразным блеском, присущим идеально шлифованной поверхности. Образованный слой прозрачен (через него, например, виден остаток хона) и имеет чрезвычайно низкую шероховатость (0,007-0,01мкм), что существенно снижает трение в ЦПГ.

Вместе с тем, образованный поверхностный слой обладает сильнейшим свойством маслоемкости, «впитывая в себя» и удерживая масляную пленку в количестве, достаточном для предотвращения масляного голодания. Т. е. на поверхности сформирована микроячеистая структура, способствующая удержанию масла, имеющая значительно выше класс шероховатости. Это означает большую площадь фактического контакта и меньшую локальную нагруженность, что обеспечивает высокую прирабатываемость и последующую износостойкость в эксплуатации. Плюсы: например, большая площадь контакта «гильза-кольцо» улучшает качество сгорания топлива с уменьшением его расхода, уменьшает прорыв газов из камеры сгорания в картер со значительным уменьшением токсичных выбросов в атмосферу.