Акция! При обработке двигателя РВД-препаратом - механическая диагностика камеры сгорания цилиндропоршневой группы без разборки агрегатов - бесплатно!
Акция действует до конца года.
Диагностика цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) на предмет износа
Вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Оценка степени износа поршневой группы и прогнозирование остаточного ресурса.
Цилиндро-поршневая группа – один из самых ответственных и быстро изнашиваемых узлов двигателя внутреннего сгорания. Потеряна компрессия в цилиндрах и Ваш двигатель перестал быть резвым и мощным, стал плохо запускаться, появился чрезмерный расход топлива и масла, а за машиной расстилается густой шлейф сизого дыма, загрязняя атмосферу и губя природу. Разброс компрессии в цилиндрах приводит к преждевременному износу двигателя. Для получения оперативной диагностической информации не обязательно прибегать к сложным, дорогостоящим электронным и компьютерным системам диагностики.
Простой и доступный метод контроля за состоянием цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) для автомобилиста-любителя — обычный замер компрессии по цилиндрам.
Специалистам нашей фирмы, занимающимся профессиональной обработкой всех типов двигателей с использованием различных способов ввода препарата РВД с гарантией на выполненные работы, для получения максимального результата не достаточно полагаться на показания одного лишь компрессометра.
Один этот прибор (компрессометр) не в состоянии оценить истинное состояние ЦПГ двигателя. Ведь снижение компрессии может быть вызвано не только износом гильз цилиндров, поршней, компрессионных колец, но и другими разнообразными причинами, основные из которых:
- нарушение тепловых зазоров в клапанном механизме;
- износ направляющих втулок клапанов;
- прогорание клапана или поршня;
- негерметичность впускных и выпускных клапанов;
- дефекты прокладки ГБЦ;
- закоксовывание поршневых колец, их поломка и.т.д.
Представляем новый прибор диагностики цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, не имеющий мировых аналогов, который без особого труда и тем более не разбирая мотора, даст Вам объективную оценку состояния, поломок, и остаточного ресурса ЦПГ двигателя внутреннего сгорания.
Называется он АГЦ – 2,
анализатор герметичности цилиндров, который входит комплект переносного диагностического комплекта (ПДК). На диагностику ЦПГ потребуется 20-30 минут времени.
Прибор защищен авторским свидетельством №1467423, ТУ5252-411-18380931-2000, сертификат №0000585 от 14.11.2000г, сертифицирован Центром "Воентест" при 32 ГНИИ МО РФ. Прибор имеет код КИ-5973, прошел полный цикл испытаний на базе научно-исследовательского испытательного института МО РФ - НИИ 21 и используется "при диагностировании и исследовании пригодности военной техники" (из письма НИИ 21). Прибор сконструирован так, что его использование предполагает понимание процессов, происходящих в двигателе и требует специальной технический подготовки.
В комплект ПДК входит много полезных приборов, позволяющих провести диагностику двигателя внутреннего сгорания по разным параметрам. Один из них - АГЦ-2
Область применения АГЦ-2:
- При предпродажной оценке ДВС;
- При возникновении рекламационных ситуаций;
- Направления, связанные с поиском неисправностей двигателей;
- При оценке качества ремонта и оценке технического состояния;
- Оценка объема плановых ТО;
- При покупке поддержанных автомобилей;
- Оценка эффективности применения технологии
безразборного восстановления ДВС.
Прибор АГЦ-2 позволяет:
- дифференцировано и достоверно определять состояние ЦПГ любого двигателя внутреннего сгорания,
- контролировать состояние цилиндров, поршней, поршневых колец, впускных и выпускных клапанов
- определять техническое состояние колпачков, степень износа цилиндровых гильз, закоксовывания поршневых колец и неисправности клапанов газораспределения
Достоверность результатов максимальна, благодаря огромному статистическому материалу, накопленному за несколько лет и проверке сотен ДВС.
В свечное или форсуночное отверстие двигателя устанавливается переходное устройство, к которому подсоединяется анализатор, производится прокручивание коленчатого вала пусковым устройством. Выдавливаемый из цилинда воздух выходит наружу через клапан на такте сжатия. От воздействия разрежения в цилиндре на такте расширения открывается вакуумный клапан. При открытии выпускного клапана двигателя вакуумный клапан закрывается, и вакуумметр фиксирует величину разрежения в цилиндре.
Второе значение разрежения получают без выпуска воздуха из надпоршневого пространства на такте сжатия. Второе измерение в совокупности с первым позволяет сделать полный анализ состояния ЦПГ.
Диагностика топливной аппаратуры
Отмечено, что первое место по числу отказов ДВС (на примере дизеля) составляет топливная аппаратура. Так, по данным НАТИ, число отказов форсунок тракторных и автомобильных дизелей в условиях рядовой эксплуатации в 4-9 раз превышает число отказов в условиях нормальной эксплуатации (при соблюдении всех правил и норм ТО). По причинам неисправностей топливной аппаратуры, в первую очередь, дизели дымят, перерасходуют топливо, теряют пусковые свойства. В частности, из-за неисправностей только топливной аппаратуры автомобильный дизель объемом 2.5 - 3.0л «пережигает» за 10 тыс. км пробега 100-200кг топлива.
Исследования показали, что при регулярной диагностике и последующем оперативном ТО возможно существенно снизить топливные потери и продлить срок службы дизельного двигателя на 15-20%. Для примера возьмем форсунки. При своевременном обнаружении и устранении неисправности одной форсунки (раскоксовка распылителя, промывка, притирка, регулировка давления впрыска) за те же 10 тыс. км пробега экономия топлива составляет 10-15кг.
Базовым прибором для проведения оперативной диагностики дизельной топливной аппаратуры является
механотестер топливной аппаратуры МТА-2. При испытании форсунки с помощью тестера у качественного распылителя наблюдается явление «дробящего» впрыска, когда игла совершает частые подъемы и посадки, резко отсекая струи топлива. При этом гидравлическая система совместно с иглой совершает незатухающие периодические колебания от постоянного источника энергии (полость, нагнетания тестера). Фактором, способствующим колебанию иглы, и, соответственно, появлению звукового эффекта, служит турбулентная пульсация топлива в щели между запирающим конусом и седлом, и срыв вихрем топлива с иглы (исследования А.Н. Карамашева).
У распылителя, имеющего «звучный» впрыск, исследуемые процессы имеют колебательный характер с частотой тона 1.0 - 1.2 кГц.
В практике диагностики опытные механики без труда определяют некачественный распылитель с такими подробностями, как нарушение подвижности иглы, негерметичность конуса, закоксовывание отверстий. На имеющейся фотографии впрыска топлива форсунками дизеля MAN автобуса SETRA , снятой после проведения диагностирования с помощью МТА-2, хорошо просматривается туманообразное распыление форсункой, имеющей
«звонкий» впрыск, и стройное распыление при отсутствии
звучности впрыска. Оценка степени износа плунжерных пар ТНВД является одной из главных задач диагностики топливной аппаратуры. Сам метод опрессовки известен с 60-х годов. Особенностью данного способа диагностики, реализованного в МТА-2, служит наличие дросселя, позволяющего не только предохранять прибор от больших скачков давления (дроссель выполняет роль предохранительного клапана), но и определять по положению маховичка степень гидроплотности плунжерной пары. Для удобства выполнения этой диагностической операции было разработано дополнительное устройство регистрации давления, развиваемого плунжером на пусковых оборотах (далее устройство давления). Устройство давления через собственный трубопровод подключается к штуцеру ТНВД и на режиме стартерного пуска (200-250 об/мин.) осуществляется регистрация давления и скорости его нарастания. Для рядных ТНВД пороговое допускаемое значение давления колеблется в пределах 35 - 40 МПа, для насосов распределительного типа ( VE ) – в пределах 30 Мпа.
ЕСЛИ ВЫ НЕ ВИДИТЕ МЕНЮ СЛЕВА - ЩЕЛКНИТЕ СЮДА